CEPS 1,9 kg; JRC 2–2,5 kg; dokumentierte Referenzen für Nissan LEAF und BMW i3.
Rang 05 · NdFeB-Fundstelle
Elektroauto mit Permanentmagnet-Traktionssystem
C-Rbelastbare SekundärquelleLiteraturwert plus Teardown-Referenzen
Im Rotor eines Permanentmagnet-Synchronmotors oder einer verwandten PM-Motorarchitektur. Weitere Kleinmagnete im Fahrzeug liegen außerhalb mancher Studiengrenzen.
Referenzwert1,9 kgNdFeB je Fahrzeug oder Motor, je nach Quelle
Höchster verwendeter Wert2,5 kgNdFeB je Fahrzeug oder Motor, je nach Quelle
Grenze der Angabe
Modellgeneration, Achse und Motortyp prüfen. Ein Fahrzeug kann magnetfreie, permanentmagneterregte oder gemischte Antriebe besitzen.
Einbauort & Rückgewinnung
Wo die Magnete in Elektroauto sitzen
Die Position im Gerät ist eine Identifikationshilfe, aber noch kein Beleg für Legierung, Gewicht oder Ankauffähigkeit.
Technischer Einbauort
Im Rotor eines Permanentmagnet-Synchronmotors oder einer verwandten PM-Motorarchitektur. Weitere Kleinmagnete im Fahrzeug liegen außerhalb mancher Studiengrenzen.
Systemgrenze
NdFeB je Fahrzeug oder Motor, je nach Quelle. Fremdteile, Gehäuse, Welle, Rückschluss, Träger und weitere Gerätekomponenten zählen nicht automatisch zur Magnetmasse.
Vor einer Anfrage erfassen
- VIN, Modelljahr, Achse und Antriebseinheit angeben
- Motor-/Rotorbaugruppe nicht mit Gesamtfahrzeuggewicht gleichsetzen
- Hochvolt- und Demontagesicherheit beachten
Quellennachweis
Woher der Wert stammt
C-Rbelastbare Sekundärquelle
US DRIVE · Electrical and Electronics Technical Team Roadmap
CEPS 1,9 kg; JRC 2–2,5 kg; dokumentierte Referenzen für Nissan LEAF und BMW i3.
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